“蔚小理”離10萬輛一步之遙 補貼退坡加劇競爭

　　2021年，小鵬、蔚來、理想的銷量的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，分列前三位，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。而就12月單月銷量來看，小鵬、理想、蔚來、哪吒等四家新勢力因為突破萬輛，被不少業內人士視為國內造車新勢力的“新頭部陣營”，也因此成為2022年新勢力銷量冠軍的有力爭奪者。

　　就在國內造車新勢力迎來了銷量狂歡的同時，一系列新情況讓它們在2022年將不得不面對全新的挑戰和機遇。新能源汽車財政補貼進入完全退出倒計時，讓2022年成為眾多新勢力享受政策紅利的最后窗口期?！坝纱?022年年末增量很強，必然推進2022 年的新能源車銷量總量暴增”。盡管補貼退坡有助于推動國內新能源汽車市場迎來快速增長，但對于消費者來說，則意味著購車成本將會上漲。而為了贏得消費者的青睞，不少新勢力紛紛出臺保價政策。

　　2022年第一天，國內造車新勢力相繼公布了去年的“成績單”。其中，小鵬、蔚來、理想的年銷量分列前三位，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。具體來看，三家車企的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，同比分別增長263%、109.1%、177.4%。被視作二線梯隊的哪吒、威馬和零跑，在2021年的市場表現同樣不俗，三家車企的銷量分別為69674輛、44157輛、43121輛。

　　而就單月銷量來看，有四家新勢力因為其12月的銷量突破萬輛，被不少業內人士視為國內造車新勢力的“新頭部陣營”，也因此成為2022年新勢力銷量冠軍的有力爭奪者。數據顯示，小鵬、理想、蔚來、哪吒等四家新企12月的銷量分別為16000輛、14087輛、10489輛、10127輛，同比分別增長181%、130%、49.7%、236%。

　　就在國內造車新勢力迎來了銷量狂歡的同時，一系列新情況讓它們在2022年將不得不面對全新的挑戰和機遇。2021年最后一天（12月31日），財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等四部委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱，“2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”。

　　值得關注的是，《通知》明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。新能源汽車財政補貼進入完全退出倒計時，這對于眾多新勢力而言，2022年將是其享受政策紅利的最后窗口期。

　　“由此2022年年末增量很強，必然推進2022 年的新能源車銷量總量暴增”，乘聯會秘書長崔東樹表示，“原來預期2022 年新能源乘用車銷量 480 萬輛，目前應調整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達到 25% 左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右”。

　　盡管補貼退坡有助于推動國內新能源汽車市場迎來快速增長，但對于消費者來說，則意味著購車成本將會上漲。就在《通知》發布的當天，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型宣布漲價。在此之前（2021年12月28日），零跑T03的售價進行更新，2022款最低配車型（6.89萬元）的售價較2021款車型（5.98萬元）上漲了8000元，而續航里程（NEDC）由403公里降至301公里。

　　為了贏得消費者的青睞，不少新勢力紛紛出臺保價政策。元旦當天，蔚來汽車發布2022年購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。小鵬汽車也表示，“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔”。

　　短期內，新勢力的保價政策能夠抵消掉消費者增加的購車成本；但長期來看，車價上漲將是車企和消費者都難以扭轉的趨勢?！凹幢阈履茉雌噧r格有所提升也是短期現象”，崔東樹直言，“隨著車企加速轉型布局新能源以及技術不斷進步，車企想要保持車輛競爭力，價格下降將成為長期趨勢”。

　　中國經濟網記者 王躍躍